川航英雄机组令人起敬（原创）,,

川航英雄机组与乘客重逢

近几年来，人们出行的交通方式越来越多，选择的出行方式多样化。随着人们生活节奏的加快，航空交通越来越受到人们的青睐。他的优点不言而喻，方便快捷。当然每一种事物都会有他的局限性，它受到恶略天气的影响，在遇到一些雾霾、暴风骤雨等极端的天气时航班会出现不同程度的延误或取消。

5月14日早上6点刚过，四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班在距离成都大概100-150公里时，突然一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃居然毫无征兆的爆裂了。由于机舱内瞬间失压副驾驶徐瑞辰当时就被吸出去半个身子，与此同时机舱内的很多物品都飞了起来，当时正值早餐时间，有乘客的粥都撒了。

危急关头，尽管在自动化设备失灵的状态下，机长刘传健还是凭着他20多年的飞行经验，在全机组9名成员的通力配合下经过20分钟与死神的搏斗终于成功备降成都。奇迹出现了！机上的全体人员得救了。副驾驶在飞机落地时才发现自己的上衣裤子都被撕碎了。

航空方面的专家称能在九千多米高空，在设备失灵的情况下，以人工导航的形式驾驶飞机并成功迫降，简直可以堪称是“奇迹”。

我想说，机长和全体机组成员都是好样的，在那样的情况下，自身恐怕都难保，却不顾自身的安全，临危不乱，成功的挽救了全机人员的性命，向英雄机长致敬！向英雄的机组成员致敬！

 

专访川航英雄机组如何完成生死迫降？

原标题和内容：杂志专访川航类英雄运行机组如何去成功完成生死之间紧急着陆？

近几千米高空，风挡普通玻璃这时爆开。强风，高温，失压，供氧不足，整架飞机快速地急坠……机舱内一百数十位女乘客，飞机下方峦巉岩，类英雄运行机组如何去成功完成紧急着陆生命奇迹？央视新闻消息《遭遇面》，转载杂志专访了川航3U8633飞机航班运行机组。

记者采访：不过当时能执行这任务中的当那晚早上有做什么十分吗？

刘传健：但做什么十分，那晚我是在该公司住的，不按时到提前准备室做所有的提前准备，资料信息是我的二飞行员和前台工作人员进行交流和沟通拿的资料信息，我阅读学习了几乎资料信息，冷天气也很好都但做什么核心问题。

记者采访：在上了飞机后的参照常规模式的一种不同方式，我们的正常工作流程是做什么？

刘传健：对飞机的外部和内部检査和对飞机的上层检査。

记者采访：这是飞行员每最重要的不履行的？

刘传健：每次都要做的必做的，这回我都进行了检査，但核心问题。

也就二十分钟后，飞机现在启程青藏高原的东东面缘，高空大雾相当不错，能看到飞机看看的层峦叠嶂叠嶂，高速飞行实际高度为9800米。从2006年到川航工作……这趟飞机航班刘传健飞过不下100次，参照不同于的制作方法，在这实际高度上，飞机要文件高速飞行一个月。

记者采访：不过当时你和驾驶座的目前状态？

刘传健：都挺好的，也很轻松地，冷天气也很好，感觉特别今天成功完成任务中再者常轻松愉悦的一件事是，是这么多一种心境。

但惊变，我总是在不及防发的生。早上7点零6分10左右，平稳状态高速飞行中是飞机这时声一声巨响。

刘传健：在第一声爆炸时不过这个中后期但其他不对劲。

记者采访：你道出现了一声爆炸时？

刘传健：对，侦察机经历过程中再次发生了一声爆炸时。

记者采访：突遇的爆炸时扑哧自到哪里，你不过当时第一准确的判断是做什么？

刘传健：不过当时的第一准确的判断便是再次发生了一声爆炸时，爆开的人的声音，我和驾驶座另外发现3爆开的当有不对劲，我们自己很快会做检査就感觉特别这便常，另外发现3驾驶座前前风挡玻璃裂纹了。

记者采访：不过当时爆炸时人的声音有大的，给我们自己描写下面人的声音的感觉特别？比多如去爆米那些人们什么东西是那种感觉人的声音吗？

刘传健：对，爆米这人的声音，如果有这人的声音。

记者采访：人的声音？高，在完全密封的小空间，这分贝也很大了。

刘传健：对，不过当时下面，很惊骇的一种目前状态，而且我的连续动作中间也很快。

记者采访：但是在这种应急措施反应程度下，对你而言也是飞行员你第一个要实行的相应措施是做什么？

刘传健：摸，用手感不好受我们自己普通玻璃情况，就像我从才左边讲的如同，我们自己普通玻璃有没几层，各层的基本结构不尽相同样，可能外层，上层，它有三层普通玻璃，可能是里，书上说写了，有裂纹，知道我们自己它的受力层备受受到破坏了。

记者采访：您不过当时用手摸到普通玻璃不过当时感受到的目前状态是做什么？

刘传健：有划手的感觉特别，我是用指头手轻摸的。

记者采访：便是有裂纹吗？

刘传健：对，有裂纹，便是划手，割手的感觉特别，怎知道肯定会是里一层坏了。

记者采访：内层坏了，对你而言隐含着做什么？

刘传健：隐含着飞机的忍受具备出现下降了，但其实未必坏，我的范本知道我，它忍受力会大大减少。

记者采访：你和驾驶座有相互交流吗？

刘传健：但相互交流，这当我第下面，拿着拿起话筒另外下实际高度，我跟我们自己空管说你要下实际高度出航成都。

记者采访：为毛么会做的决断定？

刘传健：它忍受力备受受到破坏，因为飞机就有故障原因要再次发生。

民用航空波音767的风挡普通玻璃一般来讲有外层、上层和内层三层，所以其韧性和抗压具备是普通人普通玻璃的两三千倍。大多数各种理论事实上，但是内层普通玻璃断裂，上层和外层普通玻璃仍能抵抗机舱各处两倍的压差。最出于任何职业极度敏感，来不及了和除了运行机组工作的人员商讨，刘传健火速做出了马上出航最近的成都首都机场决断定。

记者采访：不过当时真离都越远越好？

刘传健：也就有150200公里10左右。

记者采访：是现在实现超越成都了不过没到成都？

刘传健：过了过了。

记者采访：过了成都100两百多公里，出航成都。

刘传健：对。

一事看，从事教学故再次发生的这一刻起，每一个两个决定都起着关键，每一秒的时间……都显得弥足稀有。是因为而对高速高速飞行中是飞机来说，稍的迟疑不决就会让飞机在短短几天的时间……里飞出更远的相距，使下一大步的如何自救显得可望而不可及或肯本切记能。刘传健调头机头，另外夺过拿起话筒向后地面被管制业务部门声“风挡裂了，我们自己两个决定备降成都”回信息。

通话时现场录音：成都，成都，四川的8633，请讲，现在那么点故障原因，我直接申请下实际高度，四川的8633，下8400长期保持，下8400，你要出航了，我现在风挡裂了，风挡裂了，是吧，对的，3U8633是出航重庆吗，出航成都，备降成都，是吧，对，3U8633已收到了，你先下8400长期保持。

记者采访：塔台的遵照呢？

刘传健：但。刘传健：是因为我有些话报完，才刚说完话因为他就关了，但是这当这个普通玻璃就爆了。

记者采访：就在报话机的这一一瞬间？

刘传健：对，我说完因为还但完的当，这当就爆了。爆了三次，但反应程度过当时，肯定会是应激的那种感觉实际情况，因为不过当时我就当我张开眼睛的当。

记者采访：你是想第一自然反应保护自己？

刘传健：但保护自己，我肯本但提起会爆炸时，因为便是听了一声，自然反应眨下面眼也可以做什么而的的，当我张开眼睛看到他的当。

记者采访：看到副驾的当？

刘传健：对，都现在挂在那边了。整整身体功能是在窗边的。

记者采访：不过当时的目前状态是这个半身都在窗边，不过腰部？

刘传健：腰部，腰部在窗边。

记者采访：腰部其实不是有系好安全带和后固定吗？

刘传健：我们自己的驾驶座在侦察机经历过程中，我们自己是也能身体放松些的，先他就只系了这腿部的系好安全带，但系那个人内衣带，而且他就被往出吸了，爆炸时的当各处是有压差的，不过当时压差是六点钟几。

记者采访：人要很快被吸出来？

刘传健：下面就出来了。

舱盖右副驾驶风挡普通玻璃少见地这时爆开，崩裂的普通玻璃向里散开，极其于飞机在近几千米高空破开了一个圆洞，机舱各处更大的压力巨大差，那瞬间把驾驶座徐瑞辰的腰部吸出了窗边。

记者采访：太这时了？

刘传健：对，也很这时。

记者采访：对你而言也是飞行员在驾驶座出现明显的特殊性实际情况下，怎么样应急措施的预案里不过是过的的细节设计的？

刘传健：真但。纯靠第一反应程度，他一出来我看到他在那边往出的当，但是我想一只手抓他。

记者采访：这是自然反应想抓的？

刘传健：对，我是想一只手抓他，我一看够连觉，飞机的加速也很大，因为在800200公里10左右，我一个是坎过，第三个那确实够连觉他，现在飞机是一种做什么目前状态，你要把飞机的目前状态长期保持好，而且我就操控者飞机。

记者采访：但是你不过当时能最后确认他的生命安全吗？

刘传健：我不敢最后确认会再次发生做什么，我不过当时都不敢想，我不过当时一个想的便是把飞机目前状态控制住好，别让飞机掉继续。

记者采访：但是对那个人当来讲事实上你内心世界有那么多学会把握？

刘传健：事实上那当我真没学会把握，事实上我不过当时心里面，的喊完就，完就。

风挡普通玻璃爆开的那瞬间，舱盖失压的另外，种种的品牌连锁反应程度接连不断，机舱环境中火速再次发生明显变化。

刘传健：最大的明显变化便是更强烈的被风吹着我，脸上有崩裂感那种感觉感觉特别。

记者采访：像刀割如同而吗？

刘传健：我不过当时感觉特别她整个挤压变形了那种感觉感觉特别。

记者采访：两只眼睛能睁开吗？

刘传健：两只眼睛能睁开。

记者采访：不过当时戴上黑色墨镜吗？

刘传健：不过当时戴上黑色墨镜，这个飞机在剧烈震动颤抖，不过当时这一会但人的声音，但是过片刻人的声音也很大。

记者采访：这个机身？

刘传健：对，这个机身在颤抖，仪表板看不太不清楚，在左右摇晃。

记者采访：仪表板上还有相关数据吗，几乎的基础功能还存有吗？

刘传健：我那里仪表板是有相关数据，我x纵飞机那里是有相关数据的，但是我不过当时不敢最终确认，有正确的相关数据。

记者采访：为毛么不最终确认？

刘传健：是因为炸弹了时候非常多其他设备都不工作……了，其他电子仪表板相关数据系统实现知道我故障原因的其他设备，上如无数的什么东西是填满的，两个手机屏幕里，相关数据的全显焉障。

近几千米高空，每小时六百200公里的加速，没有了了舱盖右副驾驶风挡普通玻璃的飞机像破了一个圆洞，剧烈震动的强风像要把人吹扁，高速飞行控制住元件面板显示被吹翻，诸多高速飞行仪表板没法正常工作使用时，整架飞机都在剧烈震动颤抖。舱盖再次发生的这所有的，也火速传导机制到了飞机货舱。不过当时，第二飞行员梁鹏正在货舱休息时。

梁鹏：后是看见我那个人门碎开了。

记者采访：你说是谁门？

梁鹏：舱盖门。

记者采访：和女乘客舱连通的门吗？

梁鹏：对。

记者采访：碎开了？

梁鹏：飞出去了，很大的雷声。

毕楠：便是有啸叫唤，另外出现明显了颠得，货舱的氧气头盔全自动脱落了。

记者采访：是她自动完成自动脱落？

毕楠：对。

一事有女乘客追忆说，飞机起飞时有近一小时，然而高速飞行平稳状态的飞机这时再次发生剧烈震动颠得，并与此同时吹进一股很强大的气流，像沙暴如同，吹要得两只眼睛都睁不开，机舱这时变暗，四周响起摩擦声的人的声音等女乘客的惊呼声，飞机快速地出现下降，诸多物件被刮落到到机舱的后地面。

女乘客：这时间灯一黑，空少和手拉车飞到凌空飞起中，先又掉到掉了。听了砰的一声，飞机快速地出现下降，几乎的遵照灯都火苗了。每一大排掉了氧气头盔掉了。

遭遇这时起飞到眼里的氧气头盔，非常多女乘客都是不敢肯定她的两只眼睛，这种经常只在片子视觉大片中看到的灾祸生活场景，在她此刻最真实再次发生了。

记者采访：那时候如果遇见过这种实际情况吗？

毕楠：从不但如果遇见过。

记者采访：但是人自然反应这时如果遇见这种突遇的情况危急不良状况，心境消极情绪都是不尽相同样的？

毕楠：这当你来不及了了。这当我只清楚你要基本保证我所有旅客，我的各组组长的生命安全，可能我慌了我乱了，那自己为啥办？

毕楠：我才有多种方式广播内容器通知内容所有旅客，广播内容所有旅客，自己为啥样做，没告诉自己是用力下移拉头盔，把头盔罩在口鼻处，系好系好安全带，不听我们自己的亲自指挥。

记者采访：除了的空中乘务员？

毕楠：自己是当然的，要多种方式自己的这些简单命令还有手拍座椅让所有旅客系好系好安全带，拉看看罩低流量吸氧，另外也安慰了所有旅客。

记者采访：我们为啥安慰所有旅客？

毕楠：有所有旅客出现抽筋，因为极度紧张了，出现抽筋，乘务长就但是帮他身体按摩，但是给他身体放松，还有所有旅客在哭，乘务长但是在摸了摸他的肩，牵他的手，但是给他有信心。

近几千米高空，破了一个圆洞的舱盖，还火速由于了的同样两个致命伤所造成的后果，一个是高温，同样一个，失压后舱盖内的空气流动会火速流到窗边去，进而火速由于舱盖内供氧不足。

记者采访：这种冷不过，可能用整体温度无月租示因为是也就零下那么多？

刘传健：可能在9800米，整体温度，常理论算毕竟是零下40几十度。

记者采访： 零下40几十度？

刘传健：对。

记者采访：但有正常像我们驾驶汽车飞机毕竟也会穿太厚会的。

刘传健：对，经常。

记者采访：的穿的？

刘传健：对，的的的，但是我们自己货舱正常工作的整体温度，所有旅客毕竟是调到24度10左右，我们自己经常舱盖的整体温度也在这整体温度10左右，会比较舒适的一个整体温度。

记者采访：但是突然间整体温度从20几十度，出现下降到零下40度，这个下肢的各种操作你是否再受到也很大的造成影响？

刘传健：中后期但是我但造成影响，是因为中后期我紧的张了，手臂肌肉再者常极度紧张的，我讲真但感觉特别到。

记者采访：有戴氧气罩吗？

刘传健：有，我们自己常规训练里就有氧气戴着面具，像我说我说的如同，我想拿起氧气罩来戴，但是我戴不了。

记者采访：根本原因？

刘传健：风太大了，吹得我没法拿起其他什么东西，我把氧气罩拿起来了，没法捡起来。

记者采访：她戴不了？

刘传健：对。

记者采访：但氧气罩对你而言？

刘传健：不过当时但自身意识到供氧不足的核心问题，不过当时一意想把飞机操控者好，不过当时想不到这核心问题。

记者采访：但是要靠自我价值的那种感觉，承受极限的去挑战具备来控制住，是吧？

刘传健：对，毕竟说这当我的感觉得，那晚我掉了的当，这那个地方我的感觉得毕竟叫意志力力，我的感觉着这再者常更准确的一个词，意志力力用在这那个地方，也很恰切。

但意志力力不仍会持续久了，人是有生理方面承受极限的。刘传健不过当时要很快做的，是争取提高3U8633飞机航班到有氧气并整体温度很适宜的高速飞行实际高度，如果，运行机组工作的人员就会被逐渐地冻僵也可以因供氧不足而室息，整架飞机等119名女乘客也将陷于坠入深渊的地狱。

记者采访：但是上面的不良状况你清楚吗？

刘传健：看看是山怎知道，看看是山我的实际高度不下到多低，我是很不清楚的。

记者采访：你的做人的底线是那么多要出现下降？

刘传健：我的做人的底线不过当时我完美的形象中想的，第二飞行员没进屋的当，我想而一万七千20英尺。

记者采访：可能再下因为会和山体有这些。

刘传健：对，低于生命安全实际高度上述了，就因为有撞山的潜在的危险。

但在不过当时，飞机现在飞到了青藏高原的东东面缘，加之这西北丘陵地区交错纵横，山魁梧多在5000-6000米，飞机不贴住山头高速飞行，如果要有600米的生命安全裕度，货舱就会失压，最低生命安全实际高度必须做到长期保持在7300米10左右，也便是2300020英尺实际高度。

记者采访：要从三万多千20英尺出现下降到一万七千20英尺？

刘传健：对，但出山便是一万七千20英尺，我就不再下了，的要出山时候才可再继续往下下。

记者采访：但是可能仍会持续在那个人实际高度上，这么多各种操作切记能吧？

刘传健：也切记能，仍会持续一万七千20英尺也切记能，时间……久了了，所有旅客氧气也有限的，整体温度很低，人体生理是很很难受的。

特殊性的航点隐含着舱盖失压的飞机不第二次性出现下降到有氧气所以整体温度很适宜的实际高度，高速飞行员必须做到要咬紧牙关需要坚持在7千两千多米即2300020英尺的实际高度上再继续高速飞行，等到飞群规山到达距离河谷天空上后才可后出现下降。

记者采访：这当，你要做而不稳定飞机的人生姿态往出现下降，不过当时气压结果产生了也很大的失压后的，气压对里的受压迫是做什么样的？

刘传健：很强的剧烈冲击力往里灌，受压迫感，为毛么我们自己减速刹车，为了自己这种受压迫感小些，对我们自己这个机体代谢的最大伤害，会小些，对我们自己人的最大伤害会小些，加速太大了，吹得会也会把中间吹裂，从对面刮过去。

记者采访：你说风，从凌挡那边后吹到？

刘传健：后舱去。

记者采访：女乘客舱？

刘传健：对，可能加速太大了，是其实不是会议后面还会也会坏。

记者采访：你不过当时还提起这些核心问题？

刘传健：对，我不过当时想的主要包括便是这最大伤害，这风的最大伤害别把我产生的最大伤害成为对我们自己机体代谢产生最大伤害，我就想着她减速刹车，前刚面也说了，我在大加速不过小加速，大出现下降率不过小出现下降率这几块我再者常纠结的问题的，是我心里面也很纠结的问题的核心问题。

记者采访：为毛么会纠结的问题？

刘传健：是因为我加速太大了下实际高度要快这些。

记者采访：快带来什么的核心问题药物副作用是做什么？

刘传健：运行机组的生命安全机体代谢的生命安全因为没法充分保障。

记者采访：为啥动态平衡这冲突做出最后的决断策？

刘传健：对，而且我就说把这加速选在得认为会比较恰当的，不相对能去接受的一个目前状态，这当比较的出现下降率小些。

记者采访：这是靠实操经验做的一个估值高吗？

刘传健：其实不是靠实操经验。

记者采访：那是靠做什么？

刘传健：是不过当时的一种不良状况，人感觉特别稍好些那种感觉感觉特别不过当时的一种不良状况，感觉特别来做的。

而在飞机货舱，是同样一番生活场景。飞机这时的剧烈震动颤抖和快速地坠向，让女乘客相当失措，抽泣和惊呼声绵延不绝。乘务长和同样七名空中乘务员尽最大坚持努力安慰女乘客。一辆餐车没有了控制住，将另一名空少的大腿部撞伤。

记者采访：在这当为啥安慰女乘客们的目前状态？

毕楠：乘务长是因为不过当时在每个重要区域，分布区域在货舱的所不同的排数，自己知道所有旅客肯定我们自己，是因为我们自己是受过专业方向常规训练的，肯定我们自己有具备把你生命安全地送到目地地。

记者采访：但是我们并不清楚舱盖再次发生了做什么。

毕楠：不清楚，不清楚。

记者采访：你也没去舱盖了解一下。

毕楠：有联系方式过，但是但联系方式上。

记者采访：为啥联系方式？

毕楠：打电话通。

记者采访：但评论回复？

毕楠：但评论回复。

记者采访：可能说像这种情况危急不良状况，飞行员都会回复的话，你内心世界会也会更多了一份担扰？

毕楠：说着实肯定会会，是因为我不清楚那么，我你想做什么么样的下达指令和工作安排，因为我这当就稍心里面面就会高想非常多什么东西。

记者采访：想什麼么？

毕楠：想各种花式各色的新的方案，各种花式各色情景，各种花式各色的结果好。

有信心的从源头开始是刘传健。空军部队家庭出身的他有三十多年的高速飞行实操经验，受过严格的标准的战斗之后机高速飞行常规训练，初期，刘传健从普通人高速飞行员更成高速飞行训练团，带出了众多高速飞行员。当时复员转业到民用航空工作……。

刘传健：是因为空军部队招飞遭淘汰率也很高，不过当时我们自己在那边大力倡导而八项基本素质，提出要求也很高，召入去就现在也很不很容了，比如在一个省只招十个二十五个，这个招得很少，遭淘汰率就也很高，结果好在里面时候遭淘汰率都也很高，70%到80%的人都要被遭淘汰，最后的真正意义能更成高速飞行员，更成战斗部队作战能力的才有20%也可以多些。

记者采访：但是从炮击机、战斗之后机的高速飞行员转到民用航空来讲的话，从的的战斗机飞行员还有高速飞行操控过来讲，会有做什么样所不同吗？

刘传健：完全的驾驶汽车术是如同的，是因为民用航空飞机自动完成其他设备更多，是因为一台电脑其它方面更多，在战斗部队的飞机的话，比较有同样一个特点一，是灵活性机动作战，点感觉灵活性机动作战，以快实物为准。我们自己民用航空的运输方面呢，感觉特别是生命安全第一，生命安全、舒适让所有旅客感觉特别，这是我们自己的一个创办宗旨，而且操控者上会有这些不同之处。

记者采访：不过包含我看资料信息，像我们在空军部队高速飞行帝国学院的当，曾近像这些特殊性实际情况、自我毁灭实际情况就会有这些比较的学习中工作安排。

刘传健：对，每个该机在2019年的课目里就会进行这些相对独立的，比般出现这课目我们自己毕竟为啥做，同样一个课目我们自己为啥做，就会很多，都是很多。我们自己为啥学了习它，在飞不过我为啥去提前准备它，万一出出现明显她会为啥办，也是一个高速飞行员说，对这些特情的出现明显都要也很不熟悉。

记者采访：不过这种于像风挡普通玻璃，这种自动脱落情况也可以爆开情况，过的应急措施的学习中吗？

刘传健：但，在我的最深刻中便是英航5390飞机航班，是因为那个人我看了非常多遍。

记者采访：你说英国1990年的那个人事故后。

刘传健：对，是因为它拍成了片子。我最深刻也很深，我看了没几遍。

1990年6月10日，英国航空运输5390号登机由伯明翰起飞时去往西班牙马洛卡，在高速飞行经历过程中，飞机驾驶汽车室中是几块风挡普通玻璃这时飞脱，并将飞行员吸出将机。当时凭着副机甲战士的坚持努力，飞机生命安全起飞于南安普敦，并飞行员生命奇迹般侥幸。这回英航事件的原因在当时的三十多年间，都被视做航空运输纪录高速飞行员扭转局面的生命奇迹。可是，刘传健驾驶汽车的这架飞机，比英航5930不过当时情况，更加险恶。

记者采访：差距主要包括在在哪儿？那次事故后和这回事故后。

刘传健：（英航5390）实际高度会比较低，加速会比较小，我们自己这回实际高度也很高，毕竟是9800米，先压差也很大，整体温度也很低，加速也很快，不过当时的加速是800200公里每小时。

还有实际高度和加速上的所不同除此之外，刘传健驾驶汽车的飞机看看，是山尖上巍峨着冰体的青藏高原。就会基本原则常规模式各种操作出现下降，必定撞上冰山，所造成的后果糜烂不堪想法。

记者采访：不过当时在你那个人主要位置也能听了中间女乘客的反应程度吗？人的声音。

刘传健：听不了，做什么都听不了。

记者采访：你有多种方式广播内容和中间女乘客们讲吗？

刘传健：没法广播内容。

记者采访：几乎其他设备失灵。

刘传健：其实不是失灵，我不清楚失灵没失灵，是因为这当风，机械噪音也很之大，再一个我但更多的精力去，我但自动完成其他设备，你要操控者飞机，我没法对自己进行其他的广播内容，是因为不过当时我肯定自己运行机组工作的人员都是经多专业方向的常规训练，我们自己经常都是很专业方向的，是因为自己如果遇见这种实际情况，毕竟是直接处理得但核心问题，直接处理但核心问题，而且你没法进行其他广播内容。

记者采访：也便是说你的工作职责，便是在机舱里控制住好飞机。

刘传健：对，得认替我的工作职责便是把飞机控制住好，别让飞机掉继续，能把飞机生命安全落了跑地段街面，这是我不过当时想的。除了那怕我做什么都不做，但是你要做这些。

记者采访：但是你跟塔台上报要出航的当，并但得不到的的答覆，那你为啥来做艰难抉择呢？

刘传健：对，在这种危殆的当，也能不得不到这种答覆。

记者采访：自我价值两个决定吗？

刘传健：对，在危殆的当，是也能不得不到评论回复的，是新的内涵了我们自己飞行员这一种责任与义务的。

在刘传健的操控者下，风挡爆开的飞机再继续高速飞行。很幸运而，风挡普通玻璃爆开一二十秒后，被超强压差吸出驾驶汽车室的驾驶座徐瑞辰回到了舱盖。

记者采访：为啥出去的？

刘传健：是因为我们自己压差，下面炸弹了时候，极其于里但压差了，飞机里和在里面，它的压力巨大是如同的，但是是顺着风往里吹钻到来的，可能我们自己的尘一直往出吸，他是进不走的。

记者采访：进屋后的，他和你有做什么样的一种支援？

刘传健：大部分其实没什么么支援，是因为这当我在集中精神操控者飞机，我大部分但管他，是因为我没法去管他。

意想不到再次发生后，正在货舱休息时的第二飞行员梁鹏自身意识到，飞发展的机遇到了抽大麻烦。他很快直接进入舱盖。

记者采访：你不过当时在有多长时间……内进到了舱盖？

梁鹏：现在感觉有点记不起来了，不过当时乘务长毕楠，给我比了伸出左手势。

记者采访：她给你比的手势命令是做什么？

梁鹏：她给我便是说里都，她就这么多比了下面，我不过当时想的便是，更怕在这种的环境中下，人是很很容没有了自身意识的，我我怕自己两个在里都失能了，我就必须做到得在里面。

记者采访：进到舱盖你看到情景？

梁鹏：进到舱盖后的，以下几点我看见我的便是飞机在转弯时，左边全是山。

记者采访：全是山？

梁鹏：对，我们自己在山上。先我就很快坐好，系上系好安全带，我就很快把氧气头盔拿起来，先我就看他，我就给那个人飞行员，便是给刘飞行员摆手，我就说你戴在，他说没核心问题，我说那行，先我就戴在，戴在后的就很快拿起我们自己的，是因为我们自己这飞高高固有他特定的失压流程，便是像撞见这种实际情况，我们自己毕竟往哪飞，下那么多实际高度，我就很快拿起我的其他电子高速飞行包，翻出我们自己拉萨的失压流程，我就扔给他看，知道他我们自己现在要飞的那个地方叫崇州，我们自己要下实际高度到两万余两千20英尺，他你说好的，我就给他做计划中，极其只好我给他负责管理导航通讯设备这些，先他负责管理操控者飞机。

记者采访：不过当时飞行员的目前状态？

梁鹏：他便是很专心专注地高速飞行，长期保持好飞机的目前状态，那是我们自己最重要的要的什么东西。

舱盖失压后，剧烈震动的呼啸的狂风还吹翻了高速飞行元件控制住面板显示。经常也能也是准确的判断参照的非常多数据全面板都已受到受到破坏也可以显得没法最后确认，高速飞行元件控制住面板显示被受到破坏，就极其于飞机从具有智能其他汽车成为把手扶做事拖拖拉拉机，自动完成驾驶汽车现在但因为，必须做到只能靠支持手动来成功完成，不过，这而对驾驶汽车军机家庭出身的刘传健来说，并不不太熟悉。

记者采访：我看到资料信息上，飞机的高速飞行控制住元件面板显示是被吹得。

刘传健：掀开的。

记者采访：这掀开后的会有做什么造成影响？

刘传健：会造成影响非常多其他设备，那确实搞不明白楚，会产生我故障原因各类信息里，数不清个故障原因各类信息，而且说我在中间的，包含放纵跃新架构型减速刹车人员提供这些飞机升力装置组成里，每次做一个连续动作，我都再者常纠结的问题，我就惟恐它是因为故障原因产生飞机人生姿态的明显变化，而且说我们自己可能人生姿态没法控制住了，几乎的生命安全，左边的工作……都付之流水了，每做一个连续动作我但是都是，从内心世界来讲我都再者常纠结的问题，包含可用就不用的其他设备，我是毫无疑问无需的，是因为用了因为结果产生这些不良情况的所造成的后果，我没法去全面评估，是因为我现在飞机是可控的，可能做出去时候，成为切记控了我为啥办，这是我说为毛么纠结的问题在这的呢。

高速飞行数据全面相关数据，2018年5月14日早上7点07分10左右，3U8633飞机航班逐渐从3200020英尺10左右情况危急出现下降实际高度。

记者采访：毕竟是一个做什么样的经历过程？

刘传健：毕竟刚逐渐快这些，是因为飞机我还但去夺回。操控者飞机的当，第一时间……大四点，这当飞机是所处我说长期保持的一个人生姿态在前实际高度，在增速，并油门踏板很大，油门踏板在会比较高的主要位置上，飞机在火速下实际高度。当我一看到夺回了飞机，飞机也能操控者的当，这就在逐渐地较小。

刘传健：但是我竭尽所能控制住飞机，是因为不过当时飞机没着坡度大转弯时，在往下下实际高度，我看了下面，不过当时我不敢最终确认我的表数是最真实的不过假的，空速在但是增大，而且我做的连续动作是把油门踏板收光，操控者飞机。

记者采访：这是遭遇这种实际情况唯一的会选择吗？

刘传健：对，唯一的会选择，但别地会选择，便是不让飞机受损，长期保持飞机目前状态。可能我们自己的飞机没有了人生姿态，某种实际情况下它是会掉继续的，蹬舵掉继续的。

记者采访：可能蹬舵？

刘传健：也可以人生姿态这便确，你不在选择正确的人生姿态上。

记者采访：结果好呢？

刘传健：便是飞机后掉到地起来。

在呼啸的狂风、更大的机械噪音、高温、供氧不足情况下，刘传健在驾驶汽车室内通风的每一个各种操作连续动作都十分艰难一。

记者采访：不过当时在我们舱盖，你的整体温度还有气压的感觉特别呢？

刘传健：很冷，冷啊最后的的当，她整个身体功能都在都抖。我的第二飞行员就在给我爱抚，另外他的在积极的鼓励我。他给我爱抚的当，感觉特别我身体功能在抖。怎知道他是如一方面从积极的鼓励我，另外也说不用怕有事。

记者采访：你感受到到他不过当时的那种感觉制作方法是对你的一种积极的鼓励，是吗？

刘传健：感觉特别身体功能在抖，是因为很冷。他爱抚我跟我说，爱抚会好些，感觉特别。

记者采访：不过当时驾驶座呢？

梁鹏：驾驶座不过当时是因为受重伤了，身上有伤，他左边也没啥什么东西了，他不过当时能做但是实也有限。

记者采访：那你为啥临时安置驾驶座呢？

梁鹏：我就知道他，便是那个人7700，我就派他监管方，我就说这7700，让我们他但是负责管理7700的可以识别。

记者采访：7700好理解讲是？

梁鹏：便是7700。这是我们自己的一个问话机，是因为我们自己不过当时但方法通讯设备，他可能按了这，看看是能看见我我们自己有，我们自己撞见情况危急实际情况了，但是这我们自己是要隔一个月，你就得按下面，让我们自己可以识别，让自己清楚，是因为他是出来再出去的。不过当时现在感觉有点吓到了，极其于我便是停地安慰自己，刘飞行员他冷，我就但是给他摸，摸他手，我就说没核心问题。一个是强烈摩擦结果产生点热能，便是的，给驾驶座的但是安慰他，没核心问题，没核心问题，便是的。

记者采访：不过当时驾驶座的的一个人生姿态，是有驾驶汽车席坐着不过？

梁鹏：坐着的。

记者采访：是躺在驾驶汽车席。

梁鹏：对，不过当时我就把飞行员对面的拿起话筒、耳机全没拿过来。我就全程盲发，给塔台官方报告，我们自己现在要想干什么，在哪，为啥样了，但是我们自己听不见其他人的声音。

记者采访：我只能是单向广泛传播。

梁鹏：对，就我这种的话叫盲发，便是我给塔台间接表达，我现在要想干什么就行了，剩自己她会去政策调控。

塔台紧急呼叫：8633成都，8633成都。

与此另外，成都重要区域空管并未忘记曾经3U8633飞机航班。值勤空管数次紧急呼叫3U8633飞机航班，但3U8633飞机航班但其他官方回应。空管发起除了飞机航班全力协助紧急呼叫，也但得不到其他结果好。

塔台紧急呼叫：小麻烦在群里面叫下面8633，得先不叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633 成都叫你，8633 12237叫你。

2018年5月14日早上7点10分，西南空管局探测雷达相关数据3U8633飞机航班出现明显航空运输器落水程序代码A7700，全体工作人员值勤被管制员马上直接进入情况危急工作……目前状态，自己亲自指挥空中飞6架飞机情况危急突然变道，另外配合协调军方支援特情处置工作。在成都双流首都机场，跑道外的8架飞机在空管的亲自指挥下马上终止起飞时，直升飞机上的15架飞机终止率先推出。所有的只为3U8633飞机航班的情况危急紧急着陆人员提供最优了空域环境中。

记者采访：用了什么时候才把这个飞机控制住到一个好的目前状态？

刘传健：也就五分钟大约的子。

记者采访：这五分钟怎样在你的内心世界历过了怎么样的一个经历过程？

刘传健：也很比较复杂，也很比较复杂。

记者采访：为毛么用比较复杂这词？

刘传健：是因为不过当时说得非常多，不过说得非常多。

记者采访：最高想而做什么？

刘传健：最高的当，我的把飞机长期保持好，别把飞机掉继续，这是我也是飞行员最高的一个。的别让飞机掉继续，这是我说得最高的。我尽量减少基本保证更40人的生命安全，不过当时是这么多想的。

记者采访：现在有了很差的的的一种想法了？

刘传健：对，但是有这种想法了。记者采访：你不过当时预见到能出现一种会比较很可怕情况会是做什么？

刘传健：不过当时说着实的，在我但生命安全控制住飞机的当，我讲真很非常担心飞更好的机会掉继续。

记者采访：可能出现明显那种感觉实际情况，为啥基本保证更40人的生命安全和因为？

刘传健：可能我没法操控飞机，能做那么多做那么多吧。可能真要再次发生做什么糜烂不堪的所造成的后果，没法设想。

记者采访：这五分钟毕竟是你生命……里比较痛苦难熬的五分钟。

刘传健：对，也很痛苦。老实讲在这经历过程中事实上等到当时不过有的非常多纠结的问题的核心问题，包含当时我们自己这些其他设备的使用时上，事实上我再者常也很更加谨慎的。

记者采访：更加谨慎指而？

刘传健：不过当时我们自己如无数的故障原因在里，但是这些都是对我一个也很大的大考验。

5月14日早上7：1110左右，3U8633飞机航班从3200020英尺出现下降至2400020英尺实际高度。

记者采访：在这五分钟后的，你说飞机的人生姿态直接进入了一个比较平稳状态的目前状态，这当你要做而做什么？

刘传健：依旧是操控者飞机，我们自己的飞机现在不用劲的，一用劲飞机人生姿态会再次发生很大的明显变化。

记者采访：但那当内心世界会也会生命安全些？

刘传健：对，生命安全多了。不过当时飞机感觉特别可控了就生命安全非常多了。

记者采访：你那当和副驾还有相互交流吗？

刘传健：那当我和第二飞行员就有相互交流了。这当第二飞行员老早进屋了，第二飞行员知道我所有旅客是生命安全的，但做什么一事面的好的。

记者采访：听了这反应程度呢？

刘传健：对，但是但跟我说这话，而是给我比比画画。

记者采访：手势命令？

刘传健：对。

记者采访：这是做什么，OK吗？

刘传健：中间OK，便是所有旅客是OK的。

记者采访：这对你内心世界的反应程度是做什么？

刘传健：不过当时我下面就会会比较兴奋地，不过当时跟我说这话的当，我的感觉得我今天只定要把自己飞回老家，更坚定的信念了这以人为本。

记者采访：那当这有？大的一种力量。

刘传健：也很大的一种力量。我的任何职业总得分归根结底了，我讲真是，干这行怎知道，每次高速飞行我的中间是所有旅客，这是我一个创办宗旨，其他当，其他实际情况下，基本保证所有旅客的生命安全和飞机的生命安全，也是飞行员是我的首要任务责任与义务，除了我讲真没会考虑很多。每次高速飞行的当，都是把这放在最左边的。

记者采访：中间是几千条生命……。

刘传健：对，中间是数不清的家庭里，数不清的其它相关工作的人员，我们自己那怕便是在319该机320该机，我们自己飞的三种该机里，320该机因为也就1907个人，最高的当，319该机最高是132人，比较少些，多的当是两百。而且每次我想飞的当，在我心头重点强调的的这，主政何当你要基本保证，在我可以力的范围扩大内，我可以基本保证就决对是基本保证所有旅客的生命安全，这是我毕竟做的。这是飞行员工作职责吧，毕竟是。

之后，3U8633飞机航班再继续平稳状态出现下降，从9600米高空到6600米，再到3900米，事故后再次发生34分钟后，3U8633飞机航班起飞在成都双流首都机场。

刘传健：我们自己声来的7700这问话机，自己是收得不到的。已收到这信号产生是知道我们自己飞发展的机遇险了，落水是做什么实际情况，自己也会不清楚。自己会把几乎飞机，造成影响我们自己海上航线的飞机全调开，把路让出我们自己。而且我在今天很感谢我们自己的那些人们被管制业务部门的这些，自己被管制业务部门的这些人，坚持努力让开，跟我们自己支援，是因为我们自己没法接到，自己是默默等待地替我们支援。

梁鹏：纵跃架放完就，我们自己能定见面了，能见跑道后的，那个人心里面边事实上不过当时真让人不用怕了，是因为就行能让我们自己见了跑道，我们自己就能把飞机飞继续，不过当时便是的的目前状态。而且不过当时话音刚落地后的，讲真是身体放松了长长地。我们自己两个，他侧上去，我们自己盯着，我们自己俩就握了个手说了一句，我们自己现在还活着。

我们自己还活着，飞行员刘传健对这句话的最深刻非常深刻。

刘传健：飞机落地开花这一刻宽宽舒长长地，我和他另外在那边，我们自己都还活着。

记者采访：这是我们说的第一句话吗？

刘传健：对，是我们自己听得不到说的第一句话。

记者采访：那当你看到其它人的眼神中是做什么样的还要记得吗？

刘传健：我的感觉运用得当时我们自己都身体放松了，下面就身体放松了。

逐步飞机我们一起出现下降的，是女乘客们说了好长时间的心，但是被死亡的恐惧和压仰黑暗笼罩着的机舱内全面恢复了不生气。

毕楠：我不过当时是多种方式舱盖知道我想飞机现在生命安全了，先我是站在货舱中是对所有旅客进行广播内容，知道所有旅客我们自己现在生命安全了。

记者采访：你还要记得不过当时那当播这段其它内容的目前状态吗？

毕楠：没告诉所有旅客我说，梅女士们女士们，我是本此飞机航班的乘务长，我说我们自己现在生命安全了，我们自己无需非常担心。

记者采访：你那当还能有的的目前状态来说什么吗？

毕楠：对，是因为我不慌，想内心再慌我切记能表现一般出去，是因为我是专业方向的。

记者采访：女乘客们不过当时听了这些话？

毕楠：掌来。

记者采访：这掌来因为不包含了非常多吉祥的寓意。

据四川航空运输正式发布的重磅消息，除驾驶座脸部皮肤擦伤，另一名乘务长大腿部受重伤正去接受治疗方式外，其他全部27位前往人民医院就诊的女乘客身体功能未出现十分明显十分。而据民用航空西南局公告中直言，民用航空西南局、四川监管方局已于第一时间……赶到现场，将事故根本原因现场调查取证处置工作。调查中的重点对象也包含飞行员刘传健和几乎运行机组其他成员。

记者采访：但是在这个事件的原因结束之前后的，对你而言的话，要去接受的总体而言工作安排是做什么？

刘传健：这几天我们自己刚落地开花，管理方面局的其它相关工作的人员、调查中工作的人员我们一起跟我们自己调查中不过当时情况，让我们自己如实反映不过当时的这些实际情况，后的对我们自己进行调查中，但是今天、大前天，前前后后调查中两天。

记者采访：而对这回的事件的原因来讲的话，因为非常多人要深度讨论，孩子将来而对航空运输上的这些突遇事件的原因还有生命安全，现代人会有非常多的的一种各种疑问存有，也是飞行员我们高中会考虑这种核心问题吗？

刘传健：至于因为在孩子将来会有结果好的当，我们自己也高中会考虑。是因为现在但结果好，我们自己无法判断会考虑，这不过是。

记者采访：最后的一个核心问题各位很观注。而对您历过了的第二次很比较的事故后时候，也是飞行员您未来个的工作安排会怎么样？

刘传健：我还会再继续高速飞行，在去接受检査，身体功能检査，但十分情况人的心理平稳状态了时候，毕竟会再继续高速飞行的。

记者采访：您说的人的心理平稳状态是是因为截至目前还有这些因为消极情绪上的变动吗？

刘传健：对，毕竟它还感想为航医，也是航空运输专业方向，还会对我们自己进行人的心理单独辅导这一类的什么东西，还会对我们自己进行，超过一个人健康的目前状态，让我们自己超过一个人健康的目前状态。其实未必是身体功能上的人健康，人的心理上的人健康都是要的。

记者采访：也便是说将来我们自己还也能在飞行员这主要位置上看到你。

刘传健：毕竟但核心问题，我肯定我可以行。离开搜狐，可以查看更多

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